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使用变频作用整合车体带动机不共轨的方略

未知 2019-10-20 09:59

  方案的选择为选择改造方案,参阅某矫正行车偏转专利,在此专利中,实现的方法如下:行车两大车电机其中一台还是采用原来的交流绕线电动机,控制方法不变,另一台可分别采用直流电动机,转子滑差电动机来调速,或者仍采用绕线电动机,但通过串级调速来实现行车两边轮子的同步。

  在上述方法中,采用直流电动机调速,系统需增设一整流调压装置,且直流电动机存在换向火花等维修问题,故不适宜采用:采用转子滑差电动机调速,控制简单,但电机本身体积较大,我们改造行车时因安装位置不够而放弃此方法。

  采用串级调速时,系统需增设逆变变压器,整流逆变装置,控制较复杂。在上述三种调速方法中,还需采用PLC来实现继电器线路与调速部分的逻辑连锁控制,因此整个系统变复杂且投资费用提高。后来用变频器成功地解决了上述问题。

  方案的实现在本方案中,行车两大车电动机仍采用原来绕线异步电动机,其中左边电机原控制方法不变,右边电机在原线路基础上增设一变频器,实现对该电机的变频调速,来调整行车的运行偏转。为测量行车运行中的偏转,如所示分别在行车左右两端靠近轨道处装设两接近开关,在行车前进过程中,如果右轮子运行速度较慢时,则车身偏转,接近开关KA1发出信号,此时电动机M1需提速;反之,在前进过程中,当右轮子运行速度较快时,车身偏转,使接近开关KA2接近轨道发出信号,此时,电机M1需减速。

  为实现上述功能,选用200V系列变频器,型号为ACS143)4K1)1,其接线如所示,KM1、KM2分别为大车前进、后退接触器,用于控制变频器的起停和正反转,KA1、KA2为右、左端接近开关,变频器D13、D14接线端用于频器的速度给定信号,由接近开关控制;速度设置如1表所示。

  当KA1、KA2都无信号时,说明行车运行正常,保持输出频率50Hz不变,在前进中(KM1为ON),当KA1闭合时,D13=1D14=0,说明电机M1速度过慢,变频器输出频率增至55Hz,M1提速;反之,当KA2闭合,D13=0、D14=1,变频器输出频率为45Hz,电机M1减速。当KA1、KA2同时闭合时,既D13=1、D14=1,说明信号出现故障,变频器报警。

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