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WTCR赛事又一次证明领克03!关于领克03的这些卖点你知道吗?

未知 2019-07-10 11:40

2019年,对于中国车迷而言,绝对是有着代表性的一年。从去年领克汽车宣布进军WTCR开始,领克03这款车型就成为各路车迷最为期待的15万级家用轿车。而如今,随着赛事的进行以及领克在今年四月份摩洛哥站的夺冠,都使这场比赛成为了中国汽车史上最为重要的一次突破。

目前WTCR斯洛伐克站已于14日激烈收官,毋庸置疑,这是领克迄今为止经历最多考验的一战,尽管发车位置靠后,又是雨中激烈的混战,但领克车队并没有放弃拼搏,在第二场正赛里,安迪·普里奥爬升5位,扬·埃赫拉舍爬升8位,伊万·穆勒爬升9位,获得第11名,再次赢得宝贵积分。

从WTCR开赛到现在,领克03已经连续三站取得了良好的成绩,北京时间5月17日,WTCR房车世界杯第四站将在荷兰火热开战。而在近期的WTCR比赛中,领克03就好似一匹突然杀出的黑马,这个带有中国血统的品牌第一次冲击国际赛事,在前几次比赛初露锋芒后,可算是带大家见识了领克03真正的实力。

根据赛事规定,TCR版的领克03也要建立在量产版的领克03基础上进行相应的改装,而车身本身不错的空气动力学设计以及来自沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列发动机,都是其获得好成绩的根本所在。

就比如说领克03上的空气动力学设计给这款TCR赛车带来的优势。我们知道,领克03采用了大面积的空气动力学的设计思路,使其风阻系数达到了同级别领先的0.27cd。

车身的整体流线以及车头的大进气口的设计,使整车产生的气流从车头通过轮毂的外侧形成气帘,整理了车头迎面的气流,减少空气乱流的产生。并且在车的尾部,领克03还创新性地使用了棱线导流的设计,两条棱线的采用有效地梳理了车顶到尾箱上的乱流,平衡车辆尾涡,而这些完美的空气动力学设计使领克03能够有着高达最大11公斤的下压力,从而增大了抓地力,提升了过弯性能以及高速巡航的稳定性。

并且在发动机上,其经过改装后更是达到了最大输出功率350匹马力,峰值扭矩达到420牛·米,与发动机匹配的是6速序列式变速箱,使这台发动机低速扭矩大,涡轮介入早,低转速即可提供最大扭矩。不仅如此,轻量化的发动机设计采用了铝合金缸体,有着降低整机重量,同时提供更好的散热性能的优势。

同时,这辆赛车还整体保留了领克03原型车的底盘结构,这些全部来自于CMA基础模块架构。除了加装了防滚架以保证安全和车身稳定之外,领克03 TCR赛车车身车架底子全部和量产车一样。只是选择适应于竞技比赛的带可调节式减震器的前麦弗逊、后多连杆悬架系统,采用了强度更大、质量更轻的材料。

总的来看,我们不得不承认在WTCR赛事上战斗的领克03 TCR赛车与领克03的量产版车型有着脱不开的关系。正是这样的赛事规定,也使得越来越多的汽车品牌选择参赛,因为那些有实力的厂商更愿意用更多的技术科技去证明自己的运动细胞。而在之前,尽管中国汽车市场是全球最火热的几大市场之一,但却一直没有出现属于自己的冠军车队,甚至连参与的份儿都没有,可谓是一大遗憾和痛处。所以最后,小编真心地希望领克能继续在赛车运动上投入更多,再接再厉为我们自己的汽车品牌赢得更多荣誉。

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