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到底实用与否- 聊聊汽车各类自动化配置

未知 2019-07-17 10:53

  国内汽车市场蓬勃发展十多年以来,性能方面的进步是不言而喻,发动机从化油器进步到多点电喷再到缸内直喷,变速箱不但从4速自动提升到8速甚至9速,更实现了双离合、CVT等原本非主流技术类型的百花齐放。底盘也有很大进步,各种精密悬挂甚至可调软硬技术出现,不但带来很好的乘坐舒适性,操控方面也比以往大大提升。

  汽车三大件都有明显进步,而涉及用车的各类配置方面,技术进步就更神速了。像ESP车身稳定系统,当年所谓很高端的技术,现在不少自主车也开始配备。而涉及舒适方面,高度自动化配置是日益增多,比如自动头灯、自动泊车、后视镜座椅记忆等等,到底这些功能实用与否,先不忙结论,和大伙分析一下,相信每个消费者就会明白是否适合自己。

  自动头灯

  实用指数:★★★★★

  普及程度:较高

  小贴士:自动头灯是为前大灯安装了感光控制系统,中央智能控制盒根据光线传感器来判断光线亮度变化,从而控制自动点亮或熄灭头灯。当汽车行驶中光线变暗时,前大灯会自动亮起,当光线变亮时会自动熄灭。

  实用分析:自动头灯现在已经比较普及了,其实技术并不复杂,懂点光电知识强人可以自己动手做一个原始的装置。自动头灯意义就是在于可以根据光线强弱自动开启和关闭,比较省心省事。很多人说这个功能可能自动化没有必要,天黑我会自己开灯。话这么说没有错,但有时候进入隧道、车库、桥洞这些地方,很多人并不会意识到要先开灯,即便有的人预备工作做得好,也可能忘记关灯,白白浪费汽车电能。

  更重要的是,现在自动头灯很普及了,许多经济类轿车都奉送一个,也就不存在特意购买不购买的讨论了。有这个功能的话,驾驶者注意将大灯开关位置保持在AUTO挡位上,这样就能顺利使用了。当然,自动头灯有时候也有点麻烦,有时候天气阴暗,但很多人认为不需要开灯时,自动头灯也会开启。其实,这没有什么问题,如果真觉得浪费电,关闭也不麻烦。假如你车辆有日间行车灯,那能很好的提醒对方车辆作用。如果没有日间行车灯,就当一个的日间行车灯来用,也不算浪费,安全第一。

  大灯清洗

  实用指数:★★★★

  普及程度:不高

  小贴士:大灯清洗装置就是说在前大灯的下方有一出水口,随时可以清洗前灯的灰尘及污垢。一般高级一些的车型都具备此功能。

  以往大灯清洗挺复杂的,比如老款沃尔沃就是雨刷式的结构,这个清洗比较彻底,能喷水,然后雨刷工作,就如同前挡风玻璃的清洗。现在大灯清洗功能,就一个高压喷水装置,利用风窗洗涤储液罐的储备水来清洗大灯。

  这个大灯清洗功能有时候还是挺实用的,比如经过泥泞之后,马上用大灯清洗功能,不但解决了找抹布的麻烦,也不至于磨损大灯外罩,更能保持夜晚大灯照明的效果。但如果经常在市内驾驶,大灯清洗还真用不了几回。首先,洗车对于大灯清洁更有效,其次大灯清洗功能一般设计在前保险杠靠上的位置,如果发生追尾什么的,也容易导致损坏后维修成本增加。

  自动雨刷

  实用指数:★★★

  普及程度:一般

  小贴士:感应式雨刷器能通过雨量传感器感应雨滴的大小,自动调节雨刷运行速度,为驾驶者提供良好的视野,从而大大提高雨天驾驶的方便性和安全性。

  自动雨刷很多时候与自动头灯一起出现,也就是说有自动头灯的车不一定有自动雨刷,但有自动雨刷的车一般有自动头灯。因为它们可以共用一个感应装置,一般处于风挡内后视镜位置。一般主流自动雨刷采用两种原理,光学式传感器和电容式传感器。两种方式原理不同,一个是根据光线折算原理,一个是根据水和玻璃不同的介电常数。

  如果自动头灯能给实用性的高分,那么自动雨刷我们给不了高分。因为原理与实践总是有较大差别,自动雨刷取消了传统雨刷中的慢速挡位,保留了中速和高速。在某些和风细雨的情况下,这个雨刷工作频率倒是相当勤快,有时候暴雨倾盆,它反而不太爱工作了。事实上,这和感应装置灵敏度有关系。假如你经过桥洞,突然碰到桥上漏水下来,这时候自动雨刷反应是比较快的。而碰到各种雨季,自动雨刷最少没有预期的那么管用,有时候比较麻烦。

  拿我们常见用车体验来说,在斜风细雨天气下,传统雨刷有慢速挡位就可以了,而自动雨刷要么就不爱工作,要么就拼命来几下,这会导致驾驶者比较麻烦。如果恢复中速雨刮的话,会加大雨刷片的磨损,而依靠自动雨刷调节速度又不太符合要求。这种尴尬对于很多配备自动雨刷的车辆都有,所以实用性还给不了高分,期待工程师们对此进一步改善。

  座椅记忆、后视镜记忆

  实用指数:★★

  普及程度:不高

  小贴士:在电动座椅与带电动后视镜片调节的基础上,记忆功能存储几个位置信息,从而方便不同的驾驶者使用。

  电动座椅和电动后视镜的普及程度是较高的,但这两者的记忆功能目前还是属于中高档车型的专利。事实上记忆功能绝对不是高技术,多一个芯片存储就能解决了,技术和成本上均无压力。关键还是在于用车档次提升。另外,经常换人驾驶的话,这样设计还是很方便的。最少通过存储2-3人的座椅、后视镜记忆信息,可以不用重新调整。但对于经常固定车辆驾驶的家庭用户而言,这个功能有无并不是特别重要。

  在购买中,你发现同一款车型,高配与中配可能差别不是电动座椅、折叠后视镜这些,那么针对多出的座椅记忆以及后视镜记忆,是否值得,还得结合自身用车与整体配置区分,不用单独看重这2个自动功能。

  自动泊车

  实用指数:★★

  普及程度:很少

  小贴士:自动泊车可能是汽车最终自动驾驶的一个雏形,当下意义主要是解决一些新手对于顺列式驻车的担忧。自动泊车通过车身雷达感应装置,自动设定泊车程序,我们完成的只是轻轻几个换挡和踩刹车的过程。

  自动泊车确实是一个解决拥堵区域泊车的好帮手,对于新手而言也提供了更齐全的驾驶保障。自动泊车功能如果早上那么几年,确实也算高科技了,现在而言,慢慢出现在一些普通品牌的中高配车型上。当下,自动泊车主要是针对一些新手,而有过几年驾驶经验了人群并不需要借助自动泊车,因为它停车过程也相对耗时和麻烦。需要先扫描停车空间,然后再交给车辆判断是否合适停车(一般停车空间会比人工停车要求较大一些),另外,其他过程也需要熟悉,否则初次使用,依然会有些束手无措的感受。

  实际上,通过练习,只要掌握正确方法和积累经验,新手一般能完成顺列式驻车,这并不麻烦。而如果长期依赖自动泊车的话,一旦出现故障或更换其他无此功能车辆,会导致驾驶技术上的尴尬,既拥有一定驾驶时间和经验,但却不会顺列式驻车。再说随着全景摄像头慢慢普及并可以后期加装,这种直观的泊车方式也让泊车难度大大降低。

  触控式中控面板

  实用指数:★★

  普及程度:逐步加大力度

  新蒙迪欧中高配、飞度高配以及新奥德赛车型均采用触控式中控面板设计,这类似于我们手机的虚拟按键,利用电容屏来感受你的操作要求。尽管触控式中控面板挺时髦,最少看着漂亮,但是使用上并不如我们想象的那么顺手。

  首先,触摸式中控面板开关按键需要精确定位,这就导致盲操作比较困难,而很多时候,我们习惯于驾驶中调节空调、音响这些,显然触摸式中控面板设计不够方便。其次,比如调节空调温度、风量这些,触摸式中控面板在连续操作显然不如传统面板手感舒适到位,轻一些没有效果,重了的话又可能过了。

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